梅西北部的總辦事處, 在Minneapolis市中心的梅西百貨大樓裡，地下一樓到地上五樓是百貨公司，六樓到十二樓是辦公室。雖然明尼蘇達州是個很荒涼的地方，Minneapolis/St. Paul的交通流量還是很驚人。當設計明城交流道系統的civil engineers大概沒預料到這個城市的人口成長，車流來往的設計只適合交通量少的地方，所以每逢上下班時間幾條主要的interstate highway都可以因為交流道回堵，變成大型停車場。
我住在明城西南的衛星都市之一 Eden Prairie，如要翻譯成中文大概是＂伊甸綠地＂，它的生活環境（或是所需＄＄）僅次於Edina，要從這裡開車去上班，除了要塞車，到了市中心要停車再走到辦公室，一來貴，二來花時間（自己大樓裡的車位都是留給大頭大們用的，小ka小的就得停到遠遠的Target Center的停車場去），所以最實惠而方便的選擇反而是坐大眾運輸公具。
Metro transit系統中，捷運（light rail）目前只有一條，從downtown往東南行駛，經過機場後轉往西行，止於全美國最大的室內購物商城Mall of America。未來捷運計畫沿著舊鐵道增加路線，在非官方網站上看過會有一條行駛於明城與聖保羅的市中心，一條自明城市中心至西邊的ｓｕｂｕｒｂａｎ。
Metro transit 主要是 city buses，在城裡的每個路口都有個站牌，隨招隨停，相對的要以它做為長程交通工具就很耗時間。另外有express buses，通常是行駛於ｓｕｂｕｒｂａｎ與市中心，乘客可開車到ｓｕｂｕｒｂａｎ的公車總站的室內停車場，停車免費，express bus自總站出發，走高速公路直達市中心，在市中心的公車專用道上，每個路口都可依乘客需求上下車，有些公車在市中心繞個圈拆返，有些會再開到明大校園去後再拆返；express bus的速度就比ｃｉｔｙ bus快很多票價也會貴一點。另外還有一種公車是介於這兩種之間，叫做limited stop route，只在固定車站停靠。
這裡的高速公路也有car pool lanes，在入城的主要高速公路394上，他的car pool lane設計很特別，東向與西向的車子是使用同樣的車道，但是早上只有東向進城，傍晚只有西向出城，不會塞車，速度比一般車道快很多，這樣的措施也能提高居民搭大眾運輸的意願。
車票的價格從$1.50到$2.75間不等，每個路口都停公車的最便宜，express bus最貴；離峰時間便宜，尖峰時間貴；但如果在市中心的範圍十幾個的街區內，只要50 cents。 在兩個半小時內轉車，可以免費搭乘。捷運轉公車不用錢，只要用捷運的票據刷卡，公車轉捷運的話好像要另外補票，但比買全票便宜。除了上車投零錢外，也可以購買儲值卡，而儲值卡有分幾種，一種是六小時內無限次搭乘，適合一日遊。一種是儲值卡，金額選擇有十塊二十塊與四十塊，買十塊送一塊，缺點是這種卡不適用捷運；另一種是31-day pass，$76元無限搭乘，捷運也適用。這些卡片像是台北市的舊公車卡，要插入機器讀取的，不小心掉了只好自認倒楣。如果使用需要另外付$5的Go-To Card，是感應式磁卡，上下車速度快很多，也可以自由選擇儲值金額，以及重複加值，最高可加值到兩百元，如果不小心掉了卡片，可以申請止付重發卡片（要扣手續費）。
最後，是我用的Metro Pass，這種要看工作的公司是否有此一program，公司裡又多員工參與此一program，價格就越低，而費用直接從薪水裡扣，所以也不用加值或是擔心餘額不足的情況，最讚的是，它是從稅前的薪水扣。如果要繳25%的稅率，以稅後所得購買一張31-day pass, 相當於稅前$76/(1-25%)=$101.33的收入，而我目前每月扣除金額為$70元，省下了$101.33-$70=$31.33稅前，或是相當於稅後$23.5。
我在台北上班時開車通勤，剛出國時沒車，總是要找朋友接送，很不習慣那種失去獨立性的日子，快學期末時買了我的捷塔小白，不用看公車時刻表，愛在學校留多晚都可以，或是半夜睡不著跑去買菜，或是出去趴踢，可以不用擔心我的司機是不是私底下磨刀霍霍向豬羊。上班後，一開始搭公車其實不太習慣，可是後來發現搭公車有幾個好處。一則是我可以用搭車的時間讀報紙，我幾乎每天把華爾街日報看完六七成，另外是我可以跟我經理喊：我要搭不到公車啦～然後快快閃人XD。
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