[舊文]日記 6/26/07

今天早上兩點鐘就被自己咳嗽給弄醒。
原本還有止咳效果的咳嗽糖漿不知為何, 不靈了,  就這樣一直咳到天亮。

整個胸腔與氣管都因為咳嗽而腄痛, 整個失聲,
即使有聲音, 也因為一開口說話就咳, 句子也說不個全。

肚子也在痛... 大概因為咳嗽需要使用腹腔的壓力，
上腹與小腹的肌肉從來沒用這麼賣力工作過，居然在肌肉酸痛。　Orz

可憐的小朋友，因為我的咳嗽讓他不好睡，已經在沙發睡了三天。

想想自從生病還沒好休息過，乾脆請假一天，看看狀況能不能好點。

在床上躺著，半睡半醒，看了新警察故事，活著，還有Thank You for Smoking。

也不知是藥開始生效了，還是休息不說話的原因，下午兩點左右咳嗽停了。

開始打點小朋友早上交代的雜事，一開始活動，咳嗽又再襲擊，不太嚴重就是。

等他回家，開始說話，又要做晚餐，又是咳成像是侏儸紀公園裡恐龍的嘶吼。

為了讓我休息，吃過飯, 小朋友友帶我到咖啡店坐著。因為在家裡，我會閒不下來要做家事。

而小朋友也需要完成一些報告，在家裡他會想看棒球賽，沒法專心工作。

我帶了一份工作上的文件來咖啡店修改，是一份教學手冊, 要給底下六十四家分店員工用的。 

唉, 誰不叫, 經理偏偏叫了一個不是生來說英文的新進菜鳥寫.

還好有個能力強兼之心地好的同事泰咪幫我看草稿,
很認真地用紅筆圈圈劃劃, 拿了個滿江紅回來。

正當我試著解讀泰咪捲捲的字，抬頭看見窗外一個亞洲人的阿公。

這裡的亞洲人很少，看到其他跟我同膚色的時總會多看個幾眼。

這個阿公上身穿著很薄的白襯衫，可以看見底下背心的線條。

下身是及膝短褲，半筒襪，以及皮鞋。一整個台灣俗。

然後突然想起我死去的阿公，雖然我阿公不會穿成短褲配半筒襪加皮鞋。

我常常會忘記阿公已經死掉這件事。
大概是因為前一晚才聽到他因胰臟炎住院，第二天就走了。

整件事太突然，像是個夢，一點都不覺得失去親人的悲傷，。

偶爾夢到家人相處的情況，裡頭有阿公插花，在夢裡覺得很理所當然。

再早一點時，大姑姑因癌症過世的，死之前拖了很長的一段時間。

她的孩子都不在身邊，而我跟她很親，所以我很常去看她，在家裡醫院陪她。

最後的半年，週圍的人都心裡有準備，她的身體撐不久了。
大姑姑死的時候，確確實實地感到，她真的離開了。
夢到姑姑的時候，在夢裡會想到，
妳已經死了，所以這是個夢，然後因為心裡難過而從夢中醒來。

[舊文] 明城行 2

梅西北部的總辦事處, 在Minneapolis市中心的梅西百貨大樓裡，地下一樓到地上五樓是百貨公司，六樓到十二樓是辦公室。雖然明尼蘇達州是個很荒涼的地方，Minneapolis/St. Paul的交通流量還是很驚人。當設計明城交流道系統的civil engineers大概沒預料到這個城市的人口成長，車流來往的設計只適合交通量少的地方，所以每逢上下班時間幾條主要的interstate highway都可以因為交流道回堵，變成大型停車場。

我住在明城西南的衛星都市之一 Eden Prairie，如要翻譯成中文大概是＂伊甸綠地＂，它的生活環境（或是所需＄＄）僅次於Edina，要從這裡開車去上班，除了要塞車，到了市中心要停車再走到辦公室，一來貴，二來花時間（自己大樓裡的車位都是留給大頭大們用的，小ka小的就得停到遠遠的Target Center的停車場去），所以最實惠而方便的選擇反而是坐大眾運輸公具。

Metro transit系統中，捷運（light rail）目前只有一條，從downtown往東南行駛，經過機場後轉往西行，止於全美國最大的室內購物商城Mall of America。未來捷運計畫沿著舊鐵道增加路線，在非官方網站上看過會有一條行駛於明城與聖保羅的市中心，一條自明城市中心至西邊的ｓｕｂｕｒｂａｎ。

Metro transit　主要是 city buses，在城裡的每個路口都有個站牌，隨招隨停，相對的要以它做為長程交通工具就很耗時間。另外有express buses，通常是行駛於ｓｕｂｕｒｂａｎ與市中心，乘客可開車到ｓｕｂｕｒｂａｎ的公車總站的室內停車場，停車免費，express bus自總站出發，走高速公路直達市中心，在市中心的公車專用道上，每個路口都可依乘客需求上下車，有些公車在市中心繞個圈拆返，有些會再開到明大校園去後再拆返；express bus的速度就比ｃｉｔｙ　bus快很多票價也會貴一點。另外還有一種公車是介於這兩種之間，叫做limited stop route，只在固定車站停靠。

這裡的高速公路也有car pool lanes，在入城的主要高速公路394上，他的car pool lane設計很特別，東向與西向的車子是使用同樣的車道，但是早上只有東向進城，傍晚只有西向出城，不會塞車，速度比一般車道快很多，這樣的措施也能提高居民搭大眾運輸的意願。

車票的價格從$1.50到$2.75間不等，每個路口都停公車的最便宜，express bus最貴；離峰時間便宜，尖峰時間貴；但如果在市中心的範圍十幾個的街區內，只要50 cents。 在兩個半小時內轉車，可以免費搭乘。捷運轉公車不用錢，只要用捷運的票據刷卡，公車轉捷運的話好像要另外補票，但比買全票便宜。除了上車投零錢外，也可以購買儲值卡，而儲值卡有分幾種，一種是六小時內無限次搭乘，適合一日遊。一種是儲值卡，金額選擇有十塊二十塊與四十塊，買十塊送一塊，缺點是這種卡不適用捷運；另一種是31-day pass，$76元無限搭乘，捷運也適用。這些卡片像是台北市的舊公車卡，要插入機器讀取的，不小心掉了只好自認倒楣。如果使用需要另外付$5的Go-To Card，是感應式磁卡，上下車速度快很多，也可以自由選擇儲值金額，以及重複加值，最高可加值到兩百元，如果不小心掉了卡片，可以申請止付重發卡片（要扣手續費）。

最後，是我用的Metro Pass，這種要看工作的公司是否有此一program，公司裡又多員工參與此一program，價格就越低，而費用直接從薪水裡扣，所以也不用加值或是擔心餘額不足的情況，最讚的是，它是從稅前的薪水扣。如果要繳25%的稅率，以稅後所得購買一張31-day pass, 相當於稅前$76/(1-25%)=$101.33的收入，而我目前每月扣除金額為$70元，省下了$101.33-$70=$31.33稅前，或是相當於稅後$23.5。

我在台北上班時開車通勤，剛出國時沒車，總是要找朋友接送，很不習慣那種失去獨立性的日子，快學期末時買了我的捷塔小白，不用看公車時刻表，愛在學校留多晚都可以，或是半夜睡不著跑去買菜，或是出去趴踢，可以不用擔心我的司機是不是私底下磨刀霍霍向豬羊。上班後，一開始搭公車其實不太習慣，可是後來發現搭公車有幾個好處。一則是我可以用搭車的時間讀報紙，我幾乎每天把華爾街日報看完六七成，另外是我可以跟我經理喊：我要搭不到公車啦～然後快快閃人XD。